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　　北京三环里一块钱顶多买半瓶纯净水，可在车市档案里，这块硬币曾经打包带走一家年销二十二万台的整车合资公司，这个对比像钉子一样扎在很多人脑子里

　　铃木退出中国的标签在网络上依然能搜到几百万条结果，帖子多到刷不完，关键点永远绕不过那张署名转让书，标价一元，买家是长安汽车，交易完成后长安铃木更名长安汽车乘用车公司，昔日的微型车之王只剩一个S形徽标当作纪念

　　对七零后八零后，这个品牌和“快乐王子”广告台词一起长大，街角的铃木奥拓像移动的储蓄罐，省油到惊人，一箱油干跑六百公里不是传说，二零一一年前后，全国销售网络加起来破两千家，门口贴满“奥拓雨燕促销”横幅，单月二点三万辆出库，年终报表写下二十二万辆这一数字

　　然后转折来得猝不及防，二零一二年起，中国汽车工业崛起的节拍加速，用户手里预算涨到十万上下，车长四米五以上的SUV彻底点燃刚需，大空间高离地智能屏一股脑成为选配基础包，结果呢，铃木的工程师依然在研究怎样把车身再短五厘米再轻二十公斤，怎么把0到一百公里油耗再抠零点零二升

　　那几年本田在增大CRV后排，日产将奇骏二排放倒能当床，哈弗H6一年卖出五十多万辆，长城总结一句话，中国家庭喜欢大而全，于是拼命往里塞功能，后排出风口、电动尾门、全景天窗统统标配，国产车听劝成了业内暗号，反观铃木内部会议纪要曝光，核心指令只有六个字，保持K-Car基因

　　铃木修在记者会上被追问如何应对市场批评，他把话筒举到嘴边，只留下那句响亮的“宁死不低头”，现场翻译几秒后气氛瞬间凝固，媒体标题当晚刷屏，第二天股价震荡一个点，渠道商心凉透，对外公开说辞却是“品牌坚持小型化路线”

　　年报数据显示，一一年后销量从二十二万跳水到十二万，下一年进八万，到了二零一七只剩八点四万，再坚持十二个月，跌到四点一万，这条下坠曲线几乎可以当成MBA课堂的风险管理活教材

　　铃木雨燕和铃木北斗星在小众圈子尚有改装话题，可话题救不了经销商，展厅里车摆半个月卖不掉，利息一天三百往外流，沈阳一家店老板算过账，坚持多一天亏三千，直接把展车拉去二手市场甩卖，后来集团内部会议通知撤标，技师贴纸匆忙盖住S标，像给老兵换下军装

　　一元收购那天，长安财务只走了三分钟网银流程，机械键盘敲出“1。00”后敲回车，屏幕一闪完成支付，十几座厂房的机器连夜停工，供应商库存散落各地，山东搞冲压的老板感慨，一块钱比自己出差的公交票还便宜

　　引擎技术明明在线，买单的人却不再相信，只因为一句硬扛，中国市场不接受说教，日系车为什么退出中国的话题一次次被翻出，索尼手机东芝电视都踩过同样的坑，都是技术先行却漠视需求，背后指向同一把刀，傲慢

　　国产阵营学得飞快，比亚迪二〇二三插混销量一百八十五万辆，新能源渗透率近五十，高呼“用户就是工程师”，吉利银河发布会上大屏幕直接点名“听劝”原则，设计团队一年跑了七百多场车主见面，把座椅缝线到底调成什么颜色都能现场决定

　　数据再摆一组，二零一八年全球范围铃木销量两百八十二万辆，其中印度占到百分之五十一，中国只剩零点几，身位排在五十六名以后，对比同年比亚迪全球销量四十七万辆却身价千亿市值，两条曲线方向截然相反，一边坚持过去一边押注未来

　　铃木修在东京的办公室里是否后悔没人知道，只知道那句“宁死不低头”通过搜索引擎依旧能搜出三百多万条结果，而“中国车市大而全”这一特征还在延伸，现在连MPV都在加装零重力座椅和冰箱，如果铃木当年把北斗星轴距拉长百分之十，把中控屏升级十英寸，今天画面会不会改写

　　最新消息显示，长安与马自达讨论合作生产紧凑SUV，单车长四米七，轴距二千七百六十毫米，对比铃木退出前最大的车长不过四米二百九十，这组数字差距带来的销量会不会再一次证明尺寸与需求的硬绑定，你怎么看傲慢与听劝之间的生死分界线在哪里

　　哈哈，对头对头，日本人就是咬卵匠，看看前两年的那个三缸奇骏车[捂脸][捂脸]